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为什么说菜鸟物流不如京东物流和顺丰?

于见 , 于斌 , 2019-06-11 , 浏览:1091

近日,每年一次的菜鸟全球智慧物流峰会在杭州召开。在这场围绕着千亿菜鸟物流体系的峰会里,圆通主席喻渭蛟、中通董事长赖梅松、申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、百世董事长周韶宁和菜鸟副总裁史苗峰相聚到了一起,他们畅谈着关于中国物流行业的种种话题,俨然一副指点中国快递江山的味道。


也难怪,阿里巴巴旗下的菜鸟网络目前已经掌握中国快递行业的“半壁江山”,在相继入股百世、圆通、中通、申通之后,阿里巴巴似乎已经将国内市场份额最高的五家快递公司中的四家“收入囊中”,菜鸟是真的要一统中国快递江湖吗?


菜鸟网络与京东物流、顺丰速运的“三国杀”


曾经作为传统行业的快递公司们可不像现在那么受追捧。但随着电商的普及、新零售的快速发展,快递行业越来越以其串联各行业上下游“接口”的职能和技术的升级而成为互联网科技公司关注的热门风口。


人们骤然发现供应链环节越来越成为电商与大量产业升级的关键,其中蕴含的超过十万亿量级的市场规模逐渐为巨头们所“眼馋”。于是大量的热钱和资本开始不断涌入快递行业,曾经默默发展的各大快递公司们也开始迈入高速发展的快车道和激烈的行业竞争。


三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递。。。。。。快递江湖从不缺行业对手间的征战杀伐,留下的是战火四起的硝烟。


快递行业在互联网领域的关注度起源于阿里巴巴对菜鸟网络的重视。就像马云对金庸武侠文化所热衷的那样,和武侠小说中的“镖局”十分相似的物流行业似乎成了马云构建阿里商业帝国的又一大重点举措,他说,“我们在不断投资物流公司,可能是对中国物流业未来最有信心的公司之一,因为只有对未来有信心才敢于投资”。


马云一出手就是千亿级的布局,菜鸟网络在这样强大的资本实力下得以快速发展起来。但对于菜鸟网络来说,它却从不承认自己是一家“物流公司”。


2013年5月,菜鸟网络正式成立,并从一开始就在阿里巴巴生态链中占据重要的地位。彼时马云向外界表示,菜鸟网络“永远不会做快递”,所以菜鸟网络与快递公司不是竞争而是合作者的关系,“因为我们没有这个能力,中国有很多快递公司做快递做得比我们好,但中国智能物流骨干网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”。


那么菜鸟网络主要做什么?目前看来,菜鸟主要在如下几个方面进行着它的中国智能物流骨感网建设。


首先,依托阿里巴巴旗下以淘宝、天猫为代表的电商平台建立起相生相伴的“菜鸟联盟”,通过对三通一达们的入股,阿里巴巴得以与物流公司共同享受阿里电商生态链的发展红利,淘宝、天猫作为流量池向快递公司们分配订单,快递公司承载阿里电商旗下的海量快递业务。


从这个角度来说,二者是互利共赢的关系。据统计,目前来自淘宝、天猫等阿里系电商的快递订单量已经占据三通一达们总订单量的七成以上,毫无疑问菜鸟通过掌控上游电商消费者,“变相”掌控了快递公司们的“生死存亡”。


其次,菜鸟网络专注于通过物流大数据的挖掘进行快递行业标准化整合和衍生服务运营,这是菜鸟网络的核心能力。通过对物流公司全流程的信息系统整合和标准化流程构建,菜鸟网络将整个物流产业进行数字化的重构,并把核心的行业标准、技术、数据和用户牢牢把持在自己手中。


最后,菜鸟网络通过对各大快递公司的投资入股来实现在资本上掌控物流行业的话语权,反向推进其对物流公司的数字化、标准化改造。以近年发展十分迅速的百世快递为例,目前阿里巴巴已经成为百世物流的最大股东,持股约23。4%,另外菜鸟网络单独还持有其5。6%的股份。


很明显的,菜鸟网络所谓的“永远不会做快递”是个“伪命题”,它的确是没有自己亲自下场做快递,而是“弯道超车”地通过对快递行业技术标准、数据、用户、企业的把控来“掌控”快递。


于是成立了6年的菜鸟网络也就才只有几千名员工,它不需要像传统快递公司一样招聘十几万名快递员进行基础的物流运输工作,而是将快递行业的上层核心“命脉”掌握在自己的手中。


再来看看传统物流公司中的“王者”顺丰速运。作为一家传统意义上的快递公司,顺丰通过直营的模式占领了中国“高端”快递市场,并在规模上一直稳坐国内快递公司第二名的位置。


作为一家有着26年发展历程的物流企业,顺丰的传奇性在于革新了传统物流行业的效率体验,“隔天达”、“包机空运”等让它成为国内快递行业当之无愧的革命者。


顺丰与它的创始人王卫一起成为中国物流行业的“成功典范”。这位“多次拒绝马云求见、敢于和菜鸟网络抗争”的顺丰创始人一直以来都以“神秘”著称,在各大巨头公司常年直面社会公众的行业背景下,王卫作为顺丰背后的那个人一直“隐藏”了好多年。


一直到2017年底,王卫才第一次公开接受了媒体的采访,针对那时社会上对于“顺丰速度”的广泛赞誉,王卫回应,“第一,用飞机运快件,同时用货运专机来运快件,在国际上是很正常的事,顺丰并没有多快,是对手太慢了,顺丰还需要更快;第二,现在顺丰真正所要面对竞争的绝不是同行的快递公司或是物流公司,顺丰未来要面对的是科技含量很高的公司。所有传统行业都比不上互联网迭代的速度,将来有一些公司会突然出来统治这个世界”。


由此我们可以看出顺丰成功的关键。在三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递们征战杀伐的快递江湖中,顺丰将自己的物流体系推向了极致,通过速运飞机的形式提升自己的物流效率和服务体验只是表面因素,更深层次的是顺丰在传统物流体验上的快速升级与革新。


在个人和平台快递业务之外,顺丰速运同样在仓储配送、冷运、供应链、重货运输、新零售及金融等板块有自己很深的技术和业务积累,顺丰速运想要打造的是一个富含物流、金融服务、信息服务等在内的一体化物流解决方案。


2017年,顺丰速运迎来了自己的巅峰时刻,彼时它正式通过借壳上市的形式进入资本市场,市值一度超过三千亿元人民币。而相应的,作为唯一大股东的顺丰创始人王卫的身价也水涨船高,其身价最高曾达到289亿美元,约合近2000亿元人民币,成功超过马云成为当时中国的第二大富豪。


在顺丰速运、菜鸟网络不断搅动中国快递行业市场的时候,作为国内第二大电商平台的京东也蠢蠢欲动,基于京东独立分化而出的“京东物流”逐渐成长为一个独立物流领域的“庞然大物”。


与阿里巴巴类似的是,京东物流的诞生同样依托于自身电商业务的高速发展。但不同的是,京东选择了一条“顺丰式”的发展道路。


早在2007年开始,京东就开启了“耗资十亿在全国范围内推进自营仓储物流点”的建设。那时马云也针对京东的这波操作说出了著名的“京东将来会成为悲剧”的论断。


原因很简单,自营仓储物流的建设工作是一项极“重”的事,不仅要耗费大量的人力财力,也需要花很长的时间才能构建起规模化的自营物流优势。


但京东正是凭借了这种自营物流的发展策略成功站稳了国内第二大电商平台的宝座,并凭借其多年来建立起的完备的物流基础设施实现了它物流效率的明显提升、消费者满意程度的大幅提高。


2017年,京东物流子集团正式成立,京东物流开始独立运作。它的策略是:以品牌化运营的方式全面对社会开放,同时联合京东商城共享线上线下渠道资源,将自己那么多年构建起来的自营物流优势完全释放到整个行业中。截至2018年中旬,京东物流已经在全国运营521个大型仓库,物流基础设施面积约达到1160万平方米。


于是京东物流很快发展成全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的综合性物流企业。随着2018年京东物流又逐渐开放了C端业务,它开始强势切入传统快递市场。


虽然竞争对手们已经运营多年,顺丰在高端快递领域一家独大、三通一达们瓜分了中低端快递市场。但京东物流凭借其那么多年积累的基础实力和用户美誉度还是对竞品们造成直接的威胁,从京东物流成立仅仅两年估值就已经超千亿就能看出它的“实力”,未来物流领域的大战在所难免。


相关数据统计,中国物流行业市场规模约有十万亿的规模,这么大的一块蛋糕是以菜鸟网络、京东物流、顺丰速运等为代表的物流巨头们不断布局的基础。而随着国家将物流产业上升至国家战略层面,物流行业必将成为未来很长一段时间内的各产业强力发展引擎,快递江湖也将面临不可避免的战争。


在这场战争里,每家巨头都在选择自己的模式推进整个快递行业的变革,它们或是搭建基础服务网络,或是推行物流相关全链条的优化,或是发掘基于物流大数据的种种衍生应用和服务,或是在物流体验上进行整体的革新。


在未来,物流成本逐渐降低、物流效率不断提高、物流智能化程度不断深化将是大势所趋,京东物流、菜鸟网络、顺丰速运们正在深度参与这一过程。


马云在去年的菜鸟网络全球智慧物流峰会上说,“我们将投入上千亿元,如果一千亿不够,那我们就再投资几千亿,要将中国占GDP 15%的社会化物流成本降到5%以内”。


为什么说菜鸟物流不如京东物流和顺丰?


虽说从全行业的角度来说,菜鸟网络、京东物流、顺丰速运三家公司会共同推进中国物流行业的前进和变革,但现实来说,三家势必要面临十分激烈的直接竞争。而在物流体验的实际对比中,我们逐渐发现菜鸟网络在物流巨头们的加速狂奔中似乎正逐渐落了下风。


所有物流企业发展的核心目的是什么?是“提升物流效率”,从这个维度上来说,目前京东物流和顺丰速运早早地走在了前面。菜鸟网络虽然把自己的未来畅享的很美好,但终究在目前无法对竞争对手们形成优势。


刘强东在宣布京东物流进军个人快递业务时曾说,“未来国内物流将最多只剩三家,京东和顺丰就是其中之二”,此话一出虽然争议频频,但也不无道理。


随着物流体验在包括电商等在内的各领域越来越至关重要,马云当年“不会将大量成本投入物流运作中,京东每年亏钱来搭建物流体系是非常愚蠢”的论述已经随着菜鸟网络的构建而被“打脸”。


在去年的菜鸟网络物流峰会上,马云表示“菜鸟将全力以赴搭建中国物流网,并将投入上千亿来努力实现”。据马云所说,“在国内做到任何一个地方24小时能够送达,那么把物流的成本要再压缩5%,在全球打造72小时达”。


但菜鸟网络旗下的真实快递体验又是如何?只能说相对于京东物流和顺丰来说非常“堪忧”。很明显马云所说的只是菜鸟网络未来的愿景,但随着菜鸟发展了这么些年之后,淘宝、天猫下的实际物流体验不仅难以达到京东们普遍的高效,反而“慢递”现象仍然普遍。


菜鸟网络通过技术上层、数据网络、资本上对快递公司的掌控显然并不能帮助其“扎实地”推进快递公司们的基础设施建设、服务体验的快速升级提升。这时候京东和顺丰经过那么多年扎实投入的优势就体现了出来:高效、可控的自营物流网络在实现规模化运作之后,其爆发出的实力是菜鸟网络在物流效率上没法比的。


菜鸟网络目前更多的是将大量中小快递公司进行深度绑定结合,这种合作关系很难帮助它们在物流体系的每一个基础环节进行有效的革新和升级,而京东物流和顺丰选择的道路虽然“老土”,但系统构建完毕之后它们对整体物流效率的提升效果是明显且惊人的。


更何况随着菜鸟网络在快递领域的“野心”逐渐开始暴露,它与快递公司们之间的合作关系也正在面临着种种的不确定性。


2019年5月28日,菜鸟网络总裁万霖宣布:“未来3年菜鸟裹裹将和合作伙伴每年为超过10亿人次提供全新寄件服务,菜鸟驿站共建10万个社区级站点,菜鸟IoT技术和快递行业共同连接智能物流终端1亿个”。


快递企业正在意识到菜鸟的快速崛起是传统快递行业的“噩梦”。


一方面,与菜鸟深度绑定的快递公司们正在逐渐失去与消费者的直接联系,菜鸟通过对订单和最后一公里驿站的把持牢牢掌握了快递行业的用户流量入口,快递企业将沦为只负责“脏活累活”的“苦力”,未来它们将失去其核心业务升级和附加价值挖掘的机会。


另一方面,菜鸟在快递收派件、中转、干线运输各个环节的数据切入正在逐渐让快递公司本身的技术实力丧失“存在感”。例如通过“电子面单”的普及,快递企业们得以实现自动分拣自动化,快递末端的配送效率得到有效提升,但这样的核心技术和标准竟然完全掌握在菜鸟手中,快递公司们毫无话语权可言。


虽然每家和菜鸟网络合作的快递公司都有着近十亿量级的订单规模,但核心的用户、物流数据却完全掌握在菜鸟那里,快递企业承担的角色越来越只是一个“包裹运输”角色,这让快递公司们正在完全丧失行业内的主动权。


这种威胁也让与菜鸟合作的快递公司们开始意识到阿里巴巴风格下的物流扩张最终只会让快递公司沦为阿里生态中的一环,企业想要独立自主地进行产业升级是几乎不可能的。于是快递公司们与菜鸟网络的关系也越来越“貌合神离化”。


虽然菜鸟网络相继入股了百世、圆通、中通、申通,但每一家快递公司其实都有自己在物流领域的“小算盘”,依赖于目前阿里电商生态下巨额的订单量它们尚且还不能“发作”,但随着京东物流的崛起,以拼多多等为代表的新的电商集团强势发展,很难说未来这些快递公司会不会跳转阵营,这也将给菜鸟网络构建起的物流体系蒙上一层阴影。


总的来说,京东物流、顺丰速运因为对自身物流体系的强把控性,正在将“快速提升物流效率”变为消费者可以直接享受到的现实,而菜鸟网络虽然更为上层和庞大,但它“把控一切”却又不“聚焦基础”的商业模式正在显现出不可避免的弊端,减缓了其为物流行业带来直接提升的步伐。


所以短期来看,菜鸟网络旗下的物流构建还是不如京东物流和顺丰速运。至于未来会怎样,这还需要时间的检验。


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